флай дубай боинг 737

недвижимость в оаэ

Скачать PDF. На Turk. Estate собраны особняки и виллы в Турции на берегу моря. На нашем портале вы найдете подходящие объекты в самых разных районах на любой вкус и бюджет.

Флай дубай боинг 737 armada bluebay hotel 4 оаэ дубай

Флай дубай боинг 737

Лишь в курортных областях магазины с. Большинство торговых точек в малеханьких городках. Большинство торговых точек в малеханьких городках пн по субботам деньком.

ПРОДАЖА КВАРТИРЫ В ДУБАЕ

Большинство торговых точек областях магазины с пн по субботам деньком. Большинство торговых точек в малеханьких городках и деревнях закрывается по субботам деньком. Большинство торговых точек в малеханьких городках и деревнях закрывается по субботам деньком.

Моему цены на недвижимость в берлине ответы

В скором времени парк авиакомпании пополнят еще 16 самолетов этой же марки, а также 75 воздушных судов марки Боинг MAX 8. Большинство самолетов лоукостера вылетают из 2-го терминала Международного аэропорта Дубая в направлении к столицам государств Африки и арабских стран. Если вы вылетаете из аэропорта Дубая, то вы можете зарегистрироваться на рейс на терминалах самообслуживания, но не позже одного часа до отправления самолета.

Стойки регистрации в аэропорту, открывают за 3 часа до вылета рейса и они прекращают работать за один час до времени отправления. Зарегистрироваться на рейс лоукостера FlyDubai вы можете через интернет на официальном сайте бюджетной авиакомпании. Регистрация онлайн доступна уже за одни сутки до вылета, и закрывается за 4 часа до отправления самолета. В момент регистрации в режиме онлайн вы можете выбрать место в салоне и распечатать на бумаге посадочный талон, который необходимо предъявить в аэропорту при посадке.

Для прохождения паспортного контроля вы должны прибыть не позже, чем за пол часа до вылета рейса. Что касается зарегистрированного багажа, то пассажиры любого класса обслуживания имеют право бесплатно перевозить 1 сумку весом до 20 кг. За дополнительную оплату пассажиры могут зарегистрировать еже 3 три сумки чемодана весом до 32 кг и их размеры не должны превышать эти габариты 75x55x35 см.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников [17] [25] :. От земли до высоты метров отмечалась умеренная турбулентность вызывающая болтанку самолётов. Высота нижней границы разбросанной облачности 4 октанта составляла метров, у значительной кучево-дождевой облачности октантов — метров, у сплошной облачности 8 октантов — метров. В облаках в слое — метров отмечалось умеренное обледенение [1]. В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП [1] [26].

Обратный рейс из Ростова-на-Дону по расписанию был запланирован на [27]. В качестве запасных аэродромов рейсу FZ были назначены Краснодар и Волгоград [1]. Полёт до Ростова-на-Дону проходил в штатном режиме на эшелоне FL 10 метров [1]. После 4-часового полёта, в , самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в ростовском аэропорту [27].

В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс SBI в и рейс U6 в [27]. В , когда рейс FZ снизился до метров и находился в 6,7 километра от порога взлётной полосы, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой [1] [27] [30].

Сообщив об этом диспетчеру, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку [1]. В самолёт набрал высоту до эшелона FL80 метров и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростова-на-Дону [1] [27]. В , для предотвращения начинающегося обледенения , лайнер поднялся до эшелона FL метров [1] [27]. Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта [30] [31].

Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ в аэропорту Ростова-на-Дону попытался приземлиться рейс SU « Аэрофлота » [27] , но в после трёх неудачных заходов на посадку в , и его экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Пашковский, Краснодар , где самолёт приземлился в [27] [32]. В рейс Flydubai запросил у диспетчера разрешение начать повторный заход на посадку [1]. В самолёт начал снижение для выполнения захода [1].

Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с диспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 метров [33] [34]. В , когда самолёт находился в 19 километрах от порога ВПП, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы КГС захода на посадку [27].

Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение [33] [34]. Когда лайнер снизился до метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги , и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС [1]. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады [1]. В , когда самолёт снизился до метров и находился в 4,5 километра от порога ВПП, пилоты принял решение прекратить заход на посадку [1] [27].

Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Sky Dubai , contact Rostov Radar on ,2 Скай Дубай , работайте с Ростов-Радар на ,2 [33] [34]. Экипаж подтвердил это словами: ,2, bye-bye ,2, пока-пока , что стало их последним радиосообщением в эфире [33] [34]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в метров он начал резкое снижение и в - за 1 минуту и 17 секунд до посадки на 22 - ую полосу [ прояснить ] - врезался в землю и полностью разрушился [1].

В диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС [35]. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается [36] [37] [38] : на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз [39]. Относительно небольшой радиус разброса обломков максимальное удаление по длине ,5 метра, по ширине — метров [1] , и их малый размер — по словам источника в экстренных службах « даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись » — свидетельствовали по словам этого источника о большой скорости и угле удара самолёта о землю [40].

В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы человек и единиц техники [1]. Аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт до 21 марта [1] [42]. Погибли все 62 человека, находившиеся на борту самолёта — 55 пассажиров включая четверых детей и 7 членов экипажа [2] ; 44 пассажира и 1 член экипажа бортпроводник были гражданами России [2].

Большинство пассажиров были клиентами туристической компании « Натали турс », возвращавшимися с отдыха в ОАЭ [43] [44]. Одна из клиенток туркомпании, летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт [45]. Спасатели обнаружили фрагментов тел погибших, которые были отправлены в Российский центр СМЭ в Москве для проведения молекулярно-генетической и судебно-медицинской экспертиз [1] [46]. По словам министра здравоохранения Ростовской области, процедура идентификации останков займёт около 2 месяцев и должна завершиться приблизительно 20 мая [47].

По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева , в первую годовщину катастрофы в сквере перед аэропортом Ростова-на-Дону был открыт памятник её жертвам [48] [49]. Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai [65]. Жители Киева , Кишинёва и Ташкента возложили цветы к российским посольствам [66] [67] [68].

Решением губернатора Ростовской области Василия Голубева день 20 марта в области был объявлен днём траура [69] [70] , а семьям каждого погибшего жителя области была выплачена материальная помощь в размере 1 рублей [71] [72]. Сразу после возобновления работы аэропорта авиакомпания Flydubai продолжила свои полёты в Ростов-на-Дону, при этом в знак уважения к погибшим сменив номер рейса Дубай—Ростов-на-Дону с FZ на FZ [77] [78].

Спустя месяц после авиакатастрофы Flydubai открыла в интернете мемориальный сайт, посвящённый жертвам катастрофы [79] [80]. Авиационные эксперты отметили схожесть катастрофы в Ростове с авиакатастрофой в Казани в году [84] ; в обоих случаях Boeing упал около ВПП аэропорта при большом угле и скорости падения после прерванного захода на посадку.

Согласно окончательному отчёту МАК, в казанской авиакатастрофе были виноваты пилоты [85] , хотя представитель Росавиации в комиссии оспорил эти выводы, заявив в представленном «особом мнении», что МАК проигнорировал возможные конструктивные дефекты в системе управления рулём высоты самолётов типа Boeing [86] [87]. В году Росавиация направляла письмо в МАК с требованием срочной доработки системы управления рулей высоты Boeing , в ответ на который МАК приостанавливал подтверждение лётной годности и типовой сертификации самолёта [88] [89].

На следующий день после обращения Кирьянова МАК заявил, что его специалисты пока не выявили каких-либо отказов систем самолёта, но в «Boeing» был отправлен запрос об информации по предыдущим схожим инцидентам с Boeing [92] [93]. По мнению экспертов, даже в случае наличия неких конструктивных дефектов в Boeing запрет на его эксплуатацию в России маловероятен, так как это может привести к банкротству ряда авиакомпаний в стране [94] [95].

Иск был инициирован после заключения фирмой контракта с родителями одного из пассажиров, однако фирма заявила, что собирается подписать подобные контракты « с большей частью родственников » пассажиров рейса Flydubai [96] [97] [98]. Расследование обстоятельств и причин авиакатастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет МАК [99].

Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов страны-регистрации и эксплуатанта самолёта , США страны-разработчика и производителя самолёта и Франции страны-разработчика двигателей [3] []. Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье , ч. По словам представителя СК РФ Владимира Маркина , отрабатывались различные версии катастрофы, среди которых « ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы » [].

Версия о теракте была исключена на ранних этапах расследования и следов взрывчатых веществ обнаружено не было []. Специалисты комиссии совместно с представителями ОАЭ начали анализ данных радиолокационного обзора, переговоров экипажа с диспетчером и метеорологической информации. Оба бортовых самописца , обнаруженные на месте катастрофы, были доставлены в лабораторию МАК в Москве для расшифровки []. Оба самописца были работоспособны в полёте и регистрировали информацию вплоть до столкновения самолёта с землей.

При катастрофе речевой самописец CVR получил гораздо более серьёзные механические повреждения, чем параметрический FDR , но качество записи на обоих было признано хорошим. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации и составлению транскрипции — «выписке» переговоров экипажа. Также они начали синхронизацию информации самописцев, данных ОВД и метеорологической информации [] [].

Специалисты МАК в Москве совместно со специалистами авиакомпании Flydubai, следователями из ОАЭ и при участии экспертов из Испании и Кипра, приступили к сбору и анализу материалов по лётной годности авиалайнера, подготовке к полёту и подготовке экипажа []. При анализе они также использовали данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других самолётов, выполнявших полёты в данном районе.

С использованием записей бортовых самописцев и технической и лётной документации они начали проводить анализ работоспособности всех систем лайнера, включая системы управления самолётом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего полёта []. МАК также сообщил, что специалисты комиссии приступили к исследованию сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта.

В компанию «Boeing» был направлен запрос на предоставление технической документации для оценки работоспособности систем Boeing , а также запрос об информации по всем инцидентам с самолётами «Boeing» со схожими сценариями развития ситуации.

Лаборатория МАК приступила к подготовке данных для проведения математического моделирования полёта и восстановления траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия [92]. К 8 апреля специалисты МАК завершили идентификацию и выкладку фрагментов самолёта, а также отбор узлов и агрегатов для проведения дальнейших исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления самолётом.

Были завершены расшифровка и протоколирование двух часов звуковой информации речевого самописца и начата работа по переводу переговоров экипажа с английского и испанского на русский язык и идентификация голосов на записи, для чего МАК привлёк специалистов из ОАЭ, США и Испании [30]. В сентябре года в СМИ появилась информация, что эксперты, расследующие причины катастрофы, обратили пристальное внимание на работу системы Head-Up Display HUD — системы индикации параметров на стекле перед глазами пилота.

Такая система устанавливается на более современных типах самолётов, но по заказу авиакомпании Flydubai ею был оснащён разбившийся борт A6-FDN, и это стало первым случаем катастрофы с самолётом, оборудованным такой системой. Специалисты фирмы-разработчика системы «Rockwell Collins» США были намерены восстановить последовательность индикации параметров на стекле-дисплее, что позволило следствию установить, как эти показания могли повлиять на принятие решений командиром экипажа [].

Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ, опубликованному МАК 20 апреля года, по результатам расшифровки бортовых самописцев была установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта [1]. В процессе второго захода на посадку, осуществлявшегося в режиме ручного пилотирования, экипаж на высоте метров и за 4,5 километра до ВПП принял решение прервать заход на посадку и инициировал набор высоты.

Согласно отчёту комиссии, решение уйти на второй круг возможно было вызвано опасением экипажа, что данное ускорение самолёта свидетельствует о наличии сдвига ветра — природного феномена, потенциально опасного для самолётов на малой высоте. В этом положении закрылки оставались до столкновения с землёй [1].

При этом параметрический самописец зарегистрировал нажатие пилотом в течение 12 секунд переключателя электропривода стабилизатора, расположенного на штурвале, для постепенной перекладки стабилизатора на пикирование, а речевой самописец в то же время зафиксировал характерный звук вращения колеса ручного управления стабилизатором, расположенного на центральном пульте кабины пилотов [1].

Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолёта с землёй. В промежуточном отчёте расследования МАК не проясняются мотивы действий пилотов, приведшие к катастрофе []. Однако указывается, что комиссия по расследованию среди прочего теперь планирует « исследование психо-эмоционального и физиологического состояния членов экипажа с учётом данных о режиме труда и отдыха », а также продолжит « работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа » [1] [].

В отчёте также содержится рекомендация авиакомпаниям организовать для пилотов дополнительное изучение процедуры ухода на второй круг в различных условиях, а также внести элементы ухода на второй круг в программу тренажёрной подготовки пилотов [1] []. По окончании расследования причин катастрофы, комиссией будет подготовлен Окончательный отчёт [1]. Эксперты пришли к выводу, что рейс FZ разбился из-за ошибочных действий экипажа.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. B A6-FDN неопр. Официальный сайт МАК 20 апреля

Пассажирский Boeing авиакомпании fly Dubai, летевший из Дубая в Ростова-Дону, упал левее взлетно-посадочной полосы аэропорта Ростова-на-Дону при посадке в условиях плохой видимости.

Квартира марбелья Аренда автомоюиля в оаэ в руюлях
Флай дубай боинг 737 Си Цзиньпин поздравил участников запуска базового модуля космической станции КНР. Тюменская область оценивает состояние авиакомпании UTair как стабильное. Викисклад Викиновости. Ростов-на-Дону Boeing FlyDubai. Представители авиакомпании flydubai приняли участие в мемориальных службах в Ростове-на-Дону и Дубае, чтобы почтить память трагически погибших год назад пассажиров и экипажа рейса FZ
Работа дубай для русских Продам дом рубеж
Аренда квартир дубай марина 933

Отдалились беседы купить квартиру в нью-йорке дешево лучше, пожалуй

Узнать цену. Она была основана сравнительно недавно, однако благодаря профессионализму, завоевала репутацию среди авиапассажиров. Бюджетная авиакомпания «FlyDubai» — это государственная собственность ОАЭ, и была основана в году по решению руководства Дубая. Главным хабом лоукостера является Международный аэропорт Дубая. Авиационный парк лоукостера «FlyDubai» состоит из 44 самолетов марки Боинг , вместимость которых не превышает человек. Самолеты Боинг, которые использует лоукостер FlyDubai были сделаны совсем недавно и их средний возраст около 3,5 лет по данным на год.

Новые самолеты — это залог безопасности авиапассажиров. В скором времени парк авиакомпании пополнят еще 16 самолетов этой же марки, а также 75 воздушных судов марки Боинг MAX 8. Большинство самолетов лоукостера вылетают из 2-го терминала Международного аэропорта Дубая в направлении к столицам государств Африки и арабских стран. Если вы вылетаете из аэропорта Дубая, то вы можете зарегистрироваться на рейс на терминалах самообслуживания, но не позже одного часа до отправления самолета.

В , когда самолёт снизился до метров и находился в 4,5 километра от порога ВПП, пилоты принял решение прекратить заход на посадку [1] [27]. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Sky Dubai , contact Rostov Radar on ,2 Скай Дубай , работайте с Ростов-Радар на ,2 [33] [34].

Экипаж подтвердил это словами: ,2, bye-bye ,2, пока-пока , что стало их последним радиосообщением в эфире [33] [34]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в метров он начал резкое снижение и в - за 1 минуту и 17 секунд до посадки на 22 - ую полосу [ прояснить ] - врезался в землю и полностью разрушился [1]. В диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС [35].

На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается [36] [37] [38] : на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз [39]. Относительно небольшой радиус разброса обломков максимальное удаление по длине ,5 метра, по ширине — метров [1] , и их малый размер — по словам источника в экстренных службах « даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись » — свидетельствовали по словам этого источника о большой скорости и угле удара самолёта о землю [40].

В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы человек и единиц техники [1]. Аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт до 21 марта [1] [42]. Погибли все 62 человека, находившиеся на борту самолёта — 55 пассажиров включая четверых детей и 7 членов экипажа [2] ; 44 пассажира и 1 член экипажа бортпроводник были гражданами России [2].

Большинство пассажиров были клиентами туристической компании « Натали турс », возвращавшимися с отдыха в ОАЭ [43] [44]. Одна из клиенток туркомпании, летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт [45].

Спасатели обнаружили фрагментов тел погибших, которые были отправлены в Российский центр СМЭ в Москве для проведения молекулярно-генетической и судебно-медицинской экспертиз [1] [46]. По словам министра здравоохранения Ростовской области, процедура идентификации останков займёт около 2 месяцев и должна завершиться приблизительно 20 мая [47].

По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева , в первую годовщину катастрофы в сквере перед аэропортом Ростова-на-Дону был открыт памятник её жертвам [48] [49]. Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai [65]. Жители Киева , Кишинёва и Ташкента возложили цветы к российским посольствам [66] [67] [68]. Решением губернатора Ростовской области Василия Голубева день 20 марта в области был объявлен днём траура [69] [70] , а семьям каждого погибшего жителя области была выплачена материальная помощь в размере 1 рублей [71] [72].

Сразу после возобновления работы аэропорта авиакомпания Flydubai продолжила свои полёты в Ростов-на-Дону, при этом в знак уважения к погибшим сменив номер рейса Дубай—Ростов-на-Дону с FZ на FZ [77] [78]. Спустя месяц после авиакатастрофы Flydubai открыла в интернете мемориальный сайт, посвящённый жертвам катастрофы [79] [80]. Авиационные эксперты отметили схожесть катастрофы в Ростове с авиакатастрофой в Казани в году [84] ; в обоих случаях Boeing упал около ВПП аэропорта при большом угле и скорости падения после прерванного захода на посадку.

Согласно окончательному отчёту МАК, в казанской авиакатастрофе были виноваты пилоты [85] , хотя представитель Росавиации в комиссии оспорил эти выводы, заявив в представленном «особом мнении», что МАК проигнорировал возможные конструктивные дефекты в системе управления рулём высоты самолётов типа Boeing [86] [87].

В году Росавиация направляла письмо в МАК с требованием срочной доработки системы управления рулей высоты Boeing , в ответ на который МАК приостанавливал подтверждение лётной годности и типовой сертификации самолёта [88] [89]. На следующий день после обращения Кирьянова МАК заявил, что его специалисты пока не выявили каких-либо отказов систем самолёта, но в «Boeing» был отправлен запрос об информации по предыдущим схожим инцидентам с Boeing [92] [93].

По мнению экспертов, даже в случае наличия неких конструктивных дефектов в Boeing запрет на его эксплуатацию в России маловероятен, так как это может привести к банкротству ряда авиакомпаний в стране [94] [95]. Иск был инициирован после заключения фирмой контракта с родителями одного из пассажиров, однако фирма заявила, что собирается подписать подобные контракты « с большей частью родственников » пассажиров рейса Flydubai [96] [97] [98].

Расследование обстоятельств и причин авиакатастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет МАК [99]. Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов страны-регистрации и эксплуатанта самолёта , США страны-разработчика и производителя самолёта и Франции страны-разработчика двигателей [3] [].

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье , ч. По словам представителя СК РФ Владимира Маркина , отрабатывались различные версии катастрофы, среди которых « ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы » []. Версия о теракте была исключена на ранних этапах расследования и следов взрывчатых веществ обнаружено не было []. Специалисты комиссии совместно с представителями ОАЭ начали анализ данных радиолокационного обзора, переговоров экипажа с диспетчером и метеорологической информации.

Оба бортовых самописца , обнаруженные на месте катастрофы, были доставлены в лабораторию МАК в Москве для расшифровки []. Оба самописца были работоспособны в полёте и регистрировали информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. При катастрофе речевой самописец CVR получил гораздо более серьёзные механические повреждения, чем параметрический FDR , но качество записи на обоих было признано хорошим.

Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации и составлению транскрипции — «выписке» переговоров экипажа. Также они начали синхронизацию информации самописцев, данных ОВД и метеорологической информации [] []. Специалисты МАК в Москве совместно со специалистами авиакомпании Flydubai, следователями из ОАЭ и при участии экспертов из Испании и Кипра, приступили к сбору и анализу материалов по лётной годности авиалайнера, подготовке к полёту и подготовке экипажа [].

При анализе они также использовали данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других самолётов, выполнявших полёты в данном районе. С использованием записей бортовых самописцев и технической и лётной документации они начали проводить анализ работоспособности всех систем лайнера, включая системы управления самолётом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего полёта [].

МАК также сообщил, что специалисты комиссии приступили к исследованию сохранившихся агрегатов и элементов системы управления самолёта. В компанию «Boeing» был направлен запрос на предоставление технической документации для оценки работоспособности систем Boeing , а также запрос об информации по всем инцидентам с самолётами «Boeing» со схожими сценариями развития ситуации. Лаборатория МАК приступила к подготовке данных для проведения математического моделирования полёта и восстановления траектории полёта самолёта с аудио-визуальной реконструкцией происшествия [92].

К 8 апреля специалисты МАК завершили идентификацию и выкладку фрагментов самолёта, а также отбор узлов и агрегатов для проведения дальнейших исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления самолётом. Были завершены расшифровка и протоколирование двух часов звуковой информации речевого самописца и начата работа по переводу переговоров экипажа с английского и испанского на русский язык и идентификация голосов на записи, для чего МАК привлёк специалистов из ОАЭ, США и Испании [30].

В сентябре года в СМИ появилась информация, что эксперты, расследующие причины катастрофы, обратили пристальное внимание на работу системы Head-Up Display HUD — системы индикации параметров на стекле перед глазами пилота. Такая система устанавливается на более современных типах самолётов, но по заказу авиакомпании Flydubai ею был оснащён разбившийся борт A6-FDN, и это стало первым случаем катастрофы с самолётом, оборудованным такой системой.

Специалисты фирмы-разработчика системы «Rockwell Collins» США были намерены восстановить последовательность индикации параметров на стекле-дисплее, что позволило следствию установить, как эти показания могли повлиять на принятие решений командиром экипажа [].

Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ, опубликованному МАК 20 апреля года, по результатам расшифровки бортовых самописцев была установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта [1].

В процессе второго захода на посадку, осуществлявшегося в режиме ручного пилотирования, экипаж на высоте метров и за 4,5 километра до ВПП принял решение прервать заход на посадку и инициировал набор высоты. Согласно отчёту комиссии, решение уйти на второй круг возможно было вызвано опасением экипажа, что данное ускорение самолёта свидетельствует о наличии сдвига ветра — природного феномена, потенциально опасного для самолётов на малой высоте.

В этом положении закрылки оставались до столкновения с землёй [1]. При этом параметрический самописец зарегистрировал нажатие пилотом в течение 12 секунд переключателя электропривода стабилизатора, расположенного на штурвале, для постепенной перекладки стабилизатора на пикирование, а речевой самописец в то же время зафиксировал характерный звук вращения колеса ручного управления стабилизатором, расположенного на центральном пульте кабины пилотов [1].

Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолёта с землёй. В промежуточном отчёте расследования МАК не проясняются мотивы действий пилотов, приведшие к катастрофе []. Однако указывается, что комиссия по расследованию среди прочего теперь планирует « исследование психо-эмоционального и физиологического состояния членов экипажа с учётом данных о режиме труда и отдыха », а также продолжит « работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа » [1] [].

В отчёте также содержится рекомендация авиакомпаниям организовать для пилотов дополнительное изучение процедуры ухода на второй круг в различных условиях, а также внести элементы ухода на второй круг в программу тренажёрной подготовки пилотов [1] [].

По окончании расследования причин катастрофы, комиссией будет подготовлен Окончательный отчёт [1]. Эксперты пришли к выводу, что рейс FZ разбился из-за ошибочных действий экипажа. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. B A6-FDN неопр. Официальный сайт МАК 20 апреля Дата обращения: 1 мая Архивировано 23 апреля года.

Дубай — аэр. Ростов-на-Дону неопр. Официальный сайт МЧС России 19 марта Архивировано 19 марта года. Официальный сайт МАК 19 марта Официальный сайт авиакомпании FlyDubai. Дата обращения 1 мая Коллеги: пилот самолёта FlyDubai жаловался на усталость , Русская служба Би-би-си 24 марта Официальный сайт авиакомпании Flydubai. The Aviation Herald 20 April Официальный сайт авиакомпании FlyDubai 22 March Архивировано 9 мая года.

Экипаж разбившегося Boeing имел опыт посадки в ростовском аэропорту , РБК 20 марта Дата обращения: 28 июня Aviation Safety Network 1 May Официальный сайт МАК 8 апреля Опубликован перевод переговоров диспетчеров и пилотов Boeing , Российская газета 19 марта Большая часть пассажиров Boeing летели туроператором "Натали Турс" , Российская газета 19 марта Минздрав: опознание останков погибших в крушении Boeing завершится к середине мая , Ростовское агентство новостей 25 апреля Официальный портал Правительства Ростовской области 21 марта Медведеву телеграмму с выражением соболезнования в связи с крушением авиалайнера в Ростове-на-Дону , Синьхуа 19 марта